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城市转移：城市救护车租赁转移患者统一价格，30公里内400元，超过公里的部分按长途转移价格收费。进入火车站，机场加100元。长途转移：长途跨省转移分为普通转移和重症监护车转移，费用8-10元/公里。配备急救医生、急救设备、无创呼吸机、除颤设备等。药物治疗可根据情况进行。医疗保障:大型体育赛事、展览、表演等大型活动提供医疗保障服务；配备转运救护车和急救护理，每天1500-2000元(8小时)

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几天前，上海高速公路上的救护车被收费站拦下，要求支付通行费，引起了激烈的讨论。为此，交通部最近回应说，救护车不是免费车辆，已要求当地交通部门主动联系医院、急救中心等单位，免费安装救护车ETC。

救护车不包括在免费车辆中，这是2004年发布的《收费公路管理条例》中明确规定的内容。根据本条例，军用车辆、武警部队车辆等六种车辆免收车辆通行费，不包括救护车。但由于上述规定空间模糊，广东、黑龙江等地发布文件，明确对120辆紧急任务和固定装置的救护车降低通行费。

如今，交通运输部救护车不属于免费车辆的声明只是对现行规定的重申。这一反应引起了舆论领域的关注。从表面上看，人们关注救护车是否应该收费。本质上，当救护车上有危急患者时，他们能否在高速公路上快速通行，以防止延误患者的更佳诊断和治疗时间。这就是讨论救护车是否应该在高速公路上支付费用的原因。

事实上，救护车是否应该在高速公路上支付费用并不是一个一刀切的问题。一方面，这涉及到高速公路的性质。中国的一些高速公路更注重公共福利，一些高速公路更注重盈利能力。对于盈利的高速公路，其商业属性决定了它不应该免费使用救护车；另一方面，它涉及到救护车本身。显然，当救护车没有携带病人时，高速公路不能免费使用；此外，救护车分为医院救护车和私人救护车，私人救护车携带病人是纯粹的市场经营行为，显然不能支付费用。此外，还有一些假救护车、黑色救护车，这些都是法律打击的对象，免费是不可能的。

事实上，一般来说，公立医院的救护车在运送患者时，收费结构也分为几个部分，如医疗费用、药品费用和车费。根据医疗保险的有关规定，前两者可以报销，车费不能报销。因此，救护车单位的交通费用似乎是合理的。

也就是说，虽然救护车有一定的公共属性，但人们普遍希望救护车在高速公路上获得一定的宽容和优惠待遇，但显然不能概括高速公路是免费的，还是在什么情况下。目前，也许最重要的是澄清救护车交通标准的定义，以及不同地区之间不同收费政策的实际障碍。

对于前者，有专家建议，可将正规救护车进行统一管理并进行网络化互动管理，由医院与收费站确定是否执行任务，对执行任务中的救护车免收通行费，对于非执行任务的救护车收取正常费用。此外，对“山寨救护车”“黑救护车”也应予严厉打击。此一事项，考验的是不同机构、职能部门的协作能力，也涉及对智慧城市管理手段的应用，需不同机构、层级、地域之间统筹解决。

对于省级高速公路收费、收费标准，由于收费公路管理规定缺乏明确的定义，相关部门也应详细规则，或发布相关解释，尽可能使政策趋同，不因地方规定不同导致救护车跨区域争吵，然后延误患者治疗时间。

说到底，不管高速路要不要对救护车收费，都要以保证病人及时通行为基本前提。这是一个涉及许多因素的系统性问题，需要超越单一地区和层次的联合建设和治理，以实现相关各方的利益共享。至少，事情的底线是，危重患者不能为高速公路是否收取救护车费用的问题买单。

(来源:新京报)

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